1货运代理人: 接受货主的委托代表货主办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、定舱等业务的人 2 （国际）集装箱运输：是以集装箱作为运输单位进行货物运输的现代化运输方式，是国际贸易货物运输高度发展的必然产物。 3 国际多式联运：是在两国之间使用两种不同的运输工具的联运。 4 班轮运价: 计算班轮运费的单价（或费率） 5 租船运输：根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，以完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。 6 定程租船：又称航次租船。船方按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的经营管理及船舶在航行中的一切开支费用；租船人按约定支付运费。 7 定期租船：船舶出租人将船舶租给租船人使用一定期限，在期限内由租船人自行调度和经营管理。租金按月（或30天）每载重吨若干金额计算。 8包运租船：船舶所有人提供给租船人一定运力，在确定的港口之间，以事先约定的期限、航次周期和每航次较均等的货运量，完成运输合同规定总运量的租船运输方式 9 光船租船：是期租船的一种。船东不提供船员，由租方自行配置船员负责船舶的经营管理和运行各项事宜。实际中采用的很少。 10 租船代理：又称租船经纪人，指以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人指提单上收货人一栏内载明“凭指示”或“凭某人指示”字样的提单 1）“四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率； 2）一般在货种货量上不作限制； 3）承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托运人之间不计速遣费和滞期费； 4）无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为双方权利、义务和责任豁免的依据。 租船运输的定义和特点 又称不定船期运输，与班轮运输不同：没有预定的船期表，航线和停靠港口也不固定，须依据船舶所有人和承租人双方签订的租船合同安排船舶就航的航线。船舶就航的航线、运输货物的种类，航行时间等都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场的行市在租船合同中加以约定。租船运输通常适用于大宗货物的运输。 3 简述一般集装箱货物的装箱要求 集装箱在装运货物的时候应该注意： 应该根据货物的性质、重量、外包装等将货物区分开。 货物在箱子内的重量的分布应该均衡 应该根据货物的包装强度，决定货物的堆码层数 货物与货物之间，应该加隔板或隔垫器材，避免损伤。 货物的装载要严密整齐。 在装箱完之后，关箱前应采取措施，防止箱口附近的货物倒塌。 应适用清洁、干燥的垫料。 选用的箱子应符合国际标准。 4 论述整箱货、拼箱货的主要装运流程 整箱货的装运流程 从港口仓库取箱（或拖箱） 出口人在工厂（产装、门到门）或港口仓库（内装）装箱，并负责计数和填写装箱单，并加封标志。 (3) 内陆运输货物或重箱至港口仓库（即船公司的CFS），这是“集货”的过程，货交承运人后，港口仓库签发《场站收据》。同时货运代理人为其办理货物出口报关手续（预报关）。 （4）集装箱进港，在堆场（CY）内暂存待裝船。 （5）装船，船公司或船代签发《提单》，货主或其代理人持《场站收据》换取《提单》。 （6）海运至卸货港（目的港） 拼箱货的装运流程 （1）托运人自己将货物运至集装箱货运站（CFS）（也是“集货”），CFS签发场站收据； （2）CFS将集装箱运至港口仓库进行拼箱； (3) 集装箱进港，暂存于堆场，等待装船； (4) 装船，船公司或船代签发提单，货主或其代理人持场站收据换取提单； （5）海运至卸货港。 5 简述集装箱运输的经济效益主要表现在哪几个方面 1）简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。 2）减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益ob体育。 3）减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。 高效率 传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。 1）普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。 2）由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样高效率导致高效益。 高投资 集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。 1）船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。 2）集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，ob体育耗资巨大。 3）为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人。可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化。 高协作 集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。 多式联运 由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。 （一）专用性（二）契约性 （三）互助性 （四）科学性 （五）金融性 保险基金的金融性来自两个方面：（1）储蓄寿险中的储金部分；（2）保险基金中的总准备金部分。 在造成的原因上：单独海损，承保的海上风险直接造成的船货损失，共同海损，解除减轻承保风险而认为造成的损失 在损失的承担方式上：单独海损，受损方自己承担 共同海损，各损失方按获救财产价值大小比例分摊 联系：单独海损发生进而引起共同海损，在采取共同海损措施之前的部分损失，一般可列为单独海损。 （1）共同海损是指裁货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。? （2）单独海损是指共同海损以外的部分损失。ob体育? （3）共同海损和单独海损就其性质而论，虽然都属部分损失，但二者却有所区别。主要表现在①致损原因不同。单独海损是由所承保的风险直接导致船、货受损；而共同海损是为解除或减轻风险，人为地有意识地造成损失。②损失的承担者不同。单独海损的损失，由受损者自己承担；而共同海损的损失则由受益各方根据获救利益的大小按比例分摊。③损失的内容不同。 10 简述构成实际全损的情况 1保险标的物完全，船只遭遇海难后沉没，货物同时沉入海底。 2被保险人对保险标的失去所有权，并无法挽回。 3保险标的遭到严重损害，已失去原有商业价值或失去原有用途。船舶失踪，达到一定时期仍无音讯。 4保险货物神秘失踪 11 讨论推定全损和实际全损的区别 1、损失的情况不同 已经灭失 当时并未完全灭失 2、赔偿的情况不同 无需办理任何法律手续 先发出委托通知 13 请举例说明共同海损与单独海损的区别 （1）损失的构成不同，即单独海损一般是指货物本身的损失，不包括费用损失，而共同海损既包括货物牺牲，又包括因采取共同海损措施而引起的费用； （2）引起损失的原因不同，即单独海损是承保风险所直接导致货物损失，而共同海损则不是承保风险直接导致的损失，它是为了解除或减轻船、 货、运费三方共同危险，而人为造成的损失。 （3）损失的承担方式不同，即单独海损由受损方自行承担损失，而共同海损则由受益有关方按获救财产价值大小的比例分摊损失。 从实际情况看，单独海损的事故往往先于共同海损的行为而发生，两者经常是有联系的。例如，航行中船舱内货物起火，烧了50 件，此为单独海损，当然如果还烧了甲板、机房等，也仍然都是单独海损。但船长决不会让火继续燃烧下去，一定要采取措施救火，在救火中，为隔火道，抛掉了 150 件货物，水湿 150 件货物，这300 件货物属共同海损。 救助费用，是指被保险货物在遭遇到承保范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获成功，由被救方付给救助人的一种报酬。 1.采取行为的主体不同 2.给付报酬的原则不同 3.保险人的赔偿责任不同 施救费用 额外保额 救助费用 + 保险货物本身损失 ≤ 货物保额 4.救助行为总是与共同海损联系在一起，而施救行为则并非如此。 计算公式：F = Fb +∑S F—运费总额 Fb—基本运费额 S—某一项附加费 其中，Fb=fQf—基本费率Q—货运量 计算题 例1：一批棉织品，毛重1.020吨，体积3.040立方米，目的港为一基本港，基本费率为人民币37.00元，W/M，燃油附加费每运费吨人民币8.5元，港口附加费10％，求运费。 解：基本费率：37.00元 燃油附加费：8.50元 港口附加费：37.00×10％＝3.7元 合计：49.20元 运费吨：1.0203.040，取M按尺码吨计算 运费：49.20×3.040＝149.57元 例2：中国某港运往南斯拉夫里耶卡港的货物需在马赛或热内亚转船，除去一程运费要加收13%的燃油附加费外，所加收的转船附加费（基本运价的50%）还要加13%的燃油附加费。如果这批货重2公吨，4立方米，M8级，一程运价213.5港元，求全程运费。 解：全程运费=4*213.50*（1+0.13+0.5+0.5*0.13）=1447.53港元 答：该批货全程运费应是1447.53港元 例3 上海运往东非某港口门锁100箱，每箱体积为2.4立方米，毛重每箱25公斤，门锁属小五金，等级为10级，W/M，基本运费为每运费吨80美元，港口拥挤附加费10％，该批门锁的总运费是多少？ 1 金领制衣公司计划从我国的大连港运往南美智利一批衬衫，计收运费标准为W，共300箱，每箱30千克，每箱的体积长59厘米，宽34厘米，高18厘米，基本运费率每吨40美元，特殊燃油附加费为5％，港口拥挤费为5％。请计算这批货的运费是多少。 一般货物运价 2 以CFR价格条件出门加拿大温哥华罐头水果汁，重量为8公吨，体积为10立方米， 为8级货物，相应之基本费率为每吨219.00元，燃油附加费率20％；求该批货物总运价。 例如：PEK（北京）到SXB（斯特拉斯堡）运价分类如下： N,18元,Q 14.81元 300kg 13.54元 500kg 11.95元 普货一件３８ｋｇ从PEK运到SXB，计算运费。 18元×38=684元 14.81×45=666.45元 二者比较取其低者，故该件货物可按45公斤以上运价计得的运费666.45收取。 出口商品到科威特 1000箱， 每箱体积为40X30X20CM 毛重为 30 公斤， 查船公司运价表， 该商品运费计算标准为 M/W，等级为 10级，查中国至科威特为海湾航线级，商品按每吨 收费 222 港元，燃油附加费 26%，该批商品的运费为多少？ 答：按题意 M /W 是按重量或体积收费，即在重量或体积之间，按较高的一种收费计算。 商品重量=1000×30=30（吨） 商品总体积=1000× (40×30×20)=24（立方米） 基本运费=30×222=6660（港元） 燃油附加费=222×26%×30=1731.6（港元） 总运费=6660+1731.6=8931.6（港元） 1.多式联运经营人对运输的责任（ ） （1）仅限于第一城运输 （2）任选一程运输 （3）全程运输 2.国际多式联运是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点,它是( ) （1）一个联运经营人负责货物的全程运输,运费按全程费率依次计收（2）由一个联运经营人负责货物的全程运输,运费按全程费率一次计收运输按不运输方式分别计收 （3）由首程运输方式的经营人负责货物的全程运输,运输按不运输方式分别计收 比例责任分摊方式 各保险人的损失分摊额 = 损失金额×(该保险人的保险金额/各保险人保险金额总和 例如：被保险人将其家庭财产分别于2001年7月4日和2001年8月10日，向甲、乙两家保险公司投保一年期的火灾保险，甲公司的保险金额为10万元，乙公司的保险金额为5万元。2002年10月10日，被保险人家中发生火灾而致财产损失9万元，则两家公司应如何分摊赔偿责任。 采用比例责任分摊方式： 甲公司赔款＝9 万×[10万÷（l0＋5）万]＝6 万 乙公司赔款＝9 万×[5万÷（l0＋5）万]＝3 万 体积与重量的确定 确定计费重量的原则是：计费重量按实际毛重和体积重量相比较，选择较高的一个。 例如，一批货物的实际毛重是250公斤，体积是1908900立方厘米， 即计费重量=1908900/6000立方厘米 =318.5≈318.5公斤 集装箱海运运费的计算方法 一、拼箱货海运运费的计算方法 （一）拼箱货海运运费构成为基本运价与各种附加费之和 拼箱货海运运费=基本运费+各项附加费 =基本运价×计费吨+各项附加费 式中基本运价参照各航线不同结构的运价率 （二）拼箱货计费标准 吨（W），尺码吨（M），或重量、尺码择大（W/M）等 （三）拼箱货附加费 二、整箱货海运运费的计算办法 （一）整箱货包箱费率 FAK FCS FCB 商品费率 （二）装箱附加费 三、最低运费与最高运费的计算方法 （一）最低运费的计算方法 亏舱运费=不足运费吨×实际货运的全部运费/计费吨 计费吨=最低运费吨-不足运费吨 最低运费=实装货物全部运费+亏箱运费 一个集装箱内只装一种货物 一个集装箱内装有两种或两种以上货物 该种货物的运费吨为权数的加权平均计算的平均每吨的费率计算应收的运费 一批货物分装几个集装箱，最后位数不满一整箱，不能按最低运费吨计收运费 (二)最高运费的计算办法 没有提供正确的衡量单位或计算运费的资料时 仅提供了部分货物的计算运费资料时 免收运费的货物分属不同运价等级时，应从运价等级最低的货物开始 仅适用于以尺码计算的货物 四、整箱货余额运费计算方法 五、特定货物运费的计算方法 （一）成组货物（二）家具和行李（三）服装（四）回运货物 案例 某被保险人投保了人身意外伤害保险，同时附加了意外伤害医疗保险。一天，被保险人因支气管发炎，去医院求治。医院按照医疗规程操作，先为被保险人进行青霉素皮试，结果呈阴性。然后按医生规定的药物剂量为其注射青霉素。治疗两天后，被保险人发生过敏反应，虽经医院全力抢救，但医治无效死亡。医院出具的死亡证明是：迟发性青霉素过敏 保险人接到受益人的申请后，内部产生两种不同意见。?? ??一种意见是被保险人是在接受疾病治疗过程中死亡的，不属于?“意外伤害”的范畴。由于被保险人投保的是人身意外伤害险，并非是疾病死亡与医疗保险，因此，保险人不应承担给付保险金的责任。?? ??另一种意见是尽管被保险人是在治疗疾病过程中死亡的，但由于迟发性的青霉素过敏对于医院和被保险人来说均属突然的意外事件，尤其对于具有过敏体质的人来说，不能认为身体仅对某种物质过敏就认定是次健康体。?? ??因此，由于青霉素过敏导致死亡，可以比照中毒死亡处理，而不能认为是因疾病导致死亡。既然如此，排除了被保险人因疾病死亡的可能性，只能视为意外死亡。所以保险人应按照人身意外伤害险的保险合同规定，履行给付保险金的义务。?? ??[案例结论]?? ??一般认为后一种意见比较合理。首先，就?“意外伤害”的定义而言，是指外来的、突然的、非本意的使被保险人身体遭受剧烈伤害的客观事件。对于被保险人来说，医院按照医疗规程为其注射的青霉素药物，可以认定为“外来的”物质，即具有“外来的”因素；?因皮试反应正常。被保险人于接受治疗两天后?? ?近因原则? 突发过敏反应，不仅被保险人自己难以预料，而且医院也是在被保险人发生过敏反应后才知道。尽管医院方懂得人群中有人会发生青霉素过敏反应，但究竟何人发生、何时发生，尤其是首次使用青霉素药物，并产生迟发性青霉素过敏反应的人，对于医院方来说也是个未知数。因此，该事件对于被保险人来说，具有“突然的”因素；被保险人去医院受治疗的目的，是医治支气管的炎症，没有料到会因青霉素过敏反应导致身亡，ob体育显然被保险人具有“非本意”的因素。综合上述三个因素，被保险人的死亡完全符合“意外伤害”的定义。?? ??再者，就?“意外伤害”的因果关系而言，只有当意外伤害与死亡、残废之间存在因果关系时。即意外伤害是死亡或残废的直接原因或近因时，才构成保险责任。本案中，如果被保险人当初使用的不是青霉素，而是其他药物，很可能既医治好了支气管炎，又平安无事。但由于被保险人不知道自己对青霉素过敏，而立医院方也认为可以正常使用青霉素，在这种前提下发生的悲剧。很显然，青霉素过敏反应是导致被保险人死亡的直接原因，也是意外伤害的原因。这是因为，我国医疗卫生部门至今没有统一确认：对于某种物质具有过敏反应体质的人，这种过敏反应是一种疾病。如果青霉素过敏反应不是疾病，我们通过排除法，可以得出结论，即被保险人的死亡，肯定不是自杀，也不是他杀，也不属于疾病死亡，也不是医院方的医疗责任事故，更不是自然死亡，只有意外死亡。因此，被保险人因青霉素过敏反应导致死亡，符合“意外伤害”的因果关系。?? ??总之，保险人在开展各类人身保险业务时，应该注意保险事件的特殊性，分清保险事件的因果关系，掌握条款中保险责任与除外责任的界限，从而维护被保险人或受益人的合法利益。?

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