. .. 报名序号:15 河北省高等教育自学考试 毕业论文 专 业: 国际贸易 地 市: 河北省 工作单位: 天津港瑞物流有限公司 论文题目: 有关外贸运输的研究 作 者: 蔡晓倩 指导教师: 刘晓鸾 完成日期: 2012年 8 月 18日 目录 第一部分 摘要 第二部分 外贸运输的主要方式 1.国际海上货物运输 2.国际铁路货物运输 3.国际航空货物运输 4.国际集装箱运输与多式联运 5.公路运输、道路运输、国际邮政运输 第三部分 实际案例 ——打造广西海陆空交通枢纽研究 1.广西建设中国——东盟海陆空交通枢纽的对策建议 ——港口对外开放促进长江集装箱运输快速发展 1. 长江港口对外开放及外贸运输情况 2. 长江集装箱运输发展前景 第四部分 入世十年我国港口及国际航运的飞速发展给我国外贸企业和国际运输企业带来的影响  摘要国际货物运输，就是在国家与国家、国家与地区之间的运输，从一国来说，就是对外贸易运输，简称外贸运输。国际贸易中的商品流通不同于国内贸易，其空间距离较大，一般都需要通过长途运输。在运输过程中，往往需要经过多次装卸搬运，使用各种运输工具，并变换不同的运输方式。故货物的运输，线长面广，中间环节多，情况变化大，涉及的问题也较多，它远比国内运输复杂。为了使对外贸易货物的运输符合国家方针政策和“安全、迅速、准确、节省、方便”的要求，以适应对外贸易发展的需要，必须熟悉有关外贸运输的基本知识，在磋商交易和签订合同时应充分考虑运输方面的问题，使合同中的装运条款规定得明确、合理和切实可行。随之全球经济一体化的发展，我国与世界各国的关系越来越紧密。国际物流业作为现代服务经济的重要组成部分，必将成为中国对外贸易的巨大推动力量，也将成为我国新的经济增长点。关键词：外贸运输 国际贸易 运输方式 经济利益 发展前景 第二部分 外贸运输的主要方式 国际货物运输，就是在国家与国家、国家与地区之间的运输，从一国来说，就是对外贸易运输，简称外贸运输。外贸货物运输方式种类很多，根据运输路线和所使用的运输工具不同，可以分为海洋运输，铁路运输，公路运输，航空运输，管道运输和邮政运输等。 由于各种运输方式各有其特点，在对外贸易业务工作中，必须根据进出口货物的性质和特点、运量的大小、运输路程的远近、市场需求的缓急、运输费用的高低、装卸地点的情况、气候与自然条件、法令制度的规定以及国际政治形势的变化等因素，审慎选择合理的运输方式，这对顺利完成进出口货物运输任务有着非常重要的意义。 国际海上货物运输 随着改革开放和中国经济的迅猛发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。目前全球有19%的大宗海运货物运向中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输中，有60%-70%是运向中国的。中国的集装箱吞吐量均位居世界首位。 1.国际海洋运输的特点 海上运输与其他运输相比，主要有以下优点：一是费用低，航路是天然的，开辟新航路不需要花大量的资金，省去了日常维修的费用；另外，海上航线没有陆地上的高山与洼池，因此，船舶的行驶不必消耗额外的燃料去爬高和减速下坡。二是通过能力强，海洋占地表面积70%以上，海上的航道四通八达，它不像火车汽车受轨道和交通的限制。三是运输期间不必经过转运，船只可以直接到达大陆沿海及岛屿。四是运送的货物品种不受限制，海洋货运船舶可以适应多种货物运输的需要，许多船舶是专门根据货物的需要而设计的，五是运量大，一般适宜最大体重的笨重货物远距离运输。 但海上运输相对于其他运输有利有弊。缺点一是速度较慢，商船体积大，水流阻力高，风力影响大，因此速度较慢，不适于对运输时间要求较高的货物。二是风险较大，海上航行受气候和自然条件的影响较大，再加上战争、海盗等人为因素的影响，遇险的可能性较大，航行日期不易准确，这是海运的另一不利之处。 2.国际海洋运输的经营方式 海洋运输有多种经营方式。按照海洋运输经营方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。班轮运输是海洋运输的一种方式，又称定期租船运输，是指船舶在固定的航线和港口间按事先公布的船期表航行，并按事先约定的费率收取运费的一种客货运输业务。其特点：航线固定、港口固定、船期固定、费率固定；船货双方不订立书面合同，双方的权力，义务以船公司签发的提单为依据；班轮运费内包括货物的装卸费及从装运港到目的港的运输费用，ob体育船贷双方不计算滞期费和速遣费；班轮承运货物的品种、数量灵活性且质量有保证，一般在码头仓库交接货物，为货物提供了便利的条件。 租船运输是国际贸易中另一种重要的船舶营运方式，又称不定期船运输，是指租船人向船东租凭船舶用于货物运输的一种方式。租船运输是根据租船合同组织运输的，租船合同条款由船东和租方双方共同商定，租船运输没有固定的船期表、航线、停靠港口和运价。租船运输适宜低价大宗货物的运输，例如：水泥、煤炭、矿砂、化肥、石油等。据统计，在国际海洋运输中，租船运输的运输量大约占80%，因此，租船运输在海洋运输中发挥着不可代替的作用。 3.我国海洋运输的现状 我国是一个海岸线很长的国家，沿海拥有许多终年不冻的优良港口，具有发展海运的有利条件。我国对外贸易现有的主要海港有大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、上海、宁波、温州、福州、厦门、黄埔、北海、湛江等，此外，我国台湾省还有一些优良港口，在我国港口与世界各国港口之间开辟了许多定期或不定期的海洋航线，我国对外贸易货物通过这些港口和航线源源不断地运进国内和输往国外。随着我国对外贸易的大发展，海洋进出口货运量迅速增加，海洋运输在我国对外贸易中起着越来越大的作用。 对外贸易货物的海洋运输，是利用商船在国内外港口之间，通过一定的航区和航线进行的。为了适应我国对外贸易海洋运输发展的需要，国家除不断扩建港口和增辟海洋航线外，还大力发展我国远洋船队。我国交通部所属中国远洋运输公司所经营的远洋船队，目前已承担了我国对外贸易货物运输的主要任务。此外，还利用了部分租赁的外轮和我国同外国联合经营的船舶以及一些侨商和国外班轮公司的班轮，来承担一部分进出口货物的海洋运输任务。 国际铁路货物运输 近几年，我国铁路的旅客周转量占36.3%，货物周转量占到54.6%。我国目前7万多公里铁路完成的运量已经接近美国的水平，也就是说，我国铁路线路的利用率很高，负荷很重。我国每公里铁路所完成的运量（也叫做运输强度）居世界第一位，我国仍需建设大量的新线，强化路网规模，以满足当前国民经济发展的需求。 1.国际铁路运输的特点 铁路是国民经济的大动脉，铁路运输是现代化运输业的主要运输方式之一，它与其他运势方式相比较，具有以下主要特点：一是铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受天气影响，一年四季可以不分昼夜的进行定期的、有规律的、准确的运转。二是铁路运输速度比较快。一般货车可达100km/h左右，远远高于海上运输。三是运输量比较大。一列货物列车一般能运送3000t-5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。四是铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。五是铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。 但铁路的初期基础建设投资较大，需要消耗大量建材，并铺路、架桥、开凿隧道等，而且投资回收周期长；同时铁路运输受固定线路所限，往往不能提供“门到门”的优质服务（除非发货人或收货人有铁路专用线.国际铁路运输 凡两个或两个以上国家的铁路，使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运输任务，无需发、收货人参加，称为国际铁路货物联运。国际铁路联运货物的运送，可分为慢运和快运两种。发货人托运货物时，除买方要求按快运运送的货物外，一般应按慢运办理。开展国际铁路货物联运，对于简化货运手续、加速货物流转、降低运杂费用，从而促进国际贸易的发展，有着积极的作用。 3.铁路运输在我国对外贸易中的作用 铁路运输在我国国民经济中占有重要的地位，在我国对外贸易中更是起着非同一般的作用。如果仅以进出口货运量计算，铁路运输仅次于海运而居全国第二，在我国对外贸易运输中具有举足轻重的作用。 （1）通过铁路，欧亚大陆已经连成一片，从而为发展我国与亚洲、欧洲各国之间的经济贸易联系提供了便利的通道和十分有利的条件。 （2）铁路运输是我国内地与港澳地区进行贸易的重要运输方式。随着内地与港澳双方贸易的不断扩大，经由铁路运输的货物，其运输量正在逐年增加。 （3）铁路运输在进出口货物的集散和省与省之间外贸物资的调拨方面，同样起着重要的作用。 （三）国际航空货物运输 货物运输是指采用商业飞机运输货物的商业活动，是目前国际上安全迅速的一种运输方式。随着国际贸易的发展和扩大，由于航空运输具有迅速、安全、手续简便的优点，使航空货物运输在国际贸易运输的作用越来越显著，航空货物运输得到了迅速发展，空运货物量也越来越大。 1.国际航空货物的特点 国际航空运输之所以发展很快，是与其所具有的优势性分不开的：一是与其他运输方式相比，它具有较高的运送速度，从而可以提高商品在世界市场上的竞争力。二是航空运输最适合于鲜活易腐商品和季节性强的商品的运送。三是安全准确，由于航空运输制度比较完善，空运时间短，货物破损率低被偷窃机会少，所以是比较安全的运输方式。四是可以节省包装、保险、利息等费用。表面看来，航空运输的费用要高于其他形势运输费用，但由于运输速度快，商品在途时间短，周转快，库存期可相应缩短，因而可节省仓储费用；另一方面，资金可迅速回收，这就大大节省了利息费用；再加上航空运输保管制度完善，货损货差少，因而商品包装可较其他运输方式简化，使包装费和保险费均可减少。五是不是地面条件影响，可深入内陆地区。由于航空运输的通道在空中，不受地理条件的限制，对于地面条件恶劣、交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。 2.国际航空货物运输方式 （1）班级运输。班机是指定期开航的定航线、定时发站、定途经站和定目的站的飞机。由于班级固定航线和停靠港，并定期开放，收发货人可确切掌握起运和到达的时间，使国际贸易货物安全、迅速、准确地到达世界上通航地点并投入市场，特别是对运送国际市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重货物是非常有利的，因此，颇受贸易界人士的欢迎。但由于班机运输大多使用客货混合机，因此舱位有限，不能满足大批量货物的及时出运，只能分期分批运输。 （2）包机运输。包机运输可分为整架包机和部分包机两种形式。 整架包机，或称整包机，及包租整架飞机。整架包机是指航空公司或包机代理公司，按照与租机人事先约定的条件和费率，将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地的运输方式。 部分包机，是指由几家航空货运代理公司（或发货人）联合包租一架飞机装载货物，或者是由航空公司把一架飞机的仓位分别卖给几家航空货运代理公司来装载货物。部分包机的运费较班级低廉，但运送时间则比班机要长。另外包机运输方式的活动范围比较狭窄，主要原因是因为各国政府为了维护本国航空公司的利益，往往对别国航空公司的业务实行各种限制。若需降落非指定地点外的其他地点时，一定要向当地政府有关部门申请，同意后才能降落。这种部分包机方式，目前在西欧和香港之间开办较多。 （3）集中托运。集中托运方式是指集中托运人把若干批单独发运的货物组成一整批货物，集中向航空公司托运，填写一份航空总运单发送到同一到达站，由集中托运人委托到达站当地戴立忍附则售货、报关ob体育，并按集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的一种运输方式。集中托运业务在国际航空运输界开展比较普遍，也是航空代理公司的主要业务之一和营利的主要手段。 （4）联合运输方式。这里指的联合运输方式主要是指陆空联运，即指包括空运在内的两种或两种以上的运输方式紧密结合的运输。主要分三中类型：a.火车—飞机—卡车的联合运输方式，简称TAT。b.火车—飞机的联合运输方式，简称TA。c.卡车—飞机的联合运输方式，简称TA。我国空运出口货物经常采用陆空联运方式，这是因为，我国幅员辽阔，而可开辟国际航线的航空港却较少，主要有北京、上海、广州等。 （5）航空快递业务。航空快递业务又称快件，快运或速递业务，是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理网络运达收件人的一种快速运输方式。航空快递业务主要有三种运送形式：门/桌到门/桌；门/桌到机场；派专人运送。 3.我国航空货物运输业的发展 近年来，中国航空货运技术发展迅速。地面货运设施，货物分拣，装卸等设备得到改善。虽然在世界范围特别是亚太地区来看，中国航空货运业规模仍然较小，但发展潜力极大。随着我国对外关系和国际贸易的发展，航空货物运输业必将会得到更大的发展。 （四）国际集装箱运输与多式联运 集装箱运输是成组运输的重要方式。所谓成组运输，就是把零散的货物合并组成大件进行运输。随着国际贸易的日益发展和运输装载工具的不断革新，近年来，集装箱运输和托盘运输也相应迅速发展起来，并成为国际货物运输中的重要方式。 1.集装箱运输 集装箱运输是一种新型的现代运输方式。集装箱（Container）是成组运输中比较好的一种工具，采用这种工具进行运输，可以大大提高货运质量和营运效果，所以许多国家都竞相采用这种新的运输方式。 集装箱运输的优越性：装卸效率高，车、周转较快；手续简便，货物运送迅速；提高货运质量，减少货损货差；节省包装费用；便于国际多式联运，实现“门到门”运输。 集装箱运输具有上述许多优点，是一种比较理想的运输方式，但开展这种运输，对船舶、码头、仓库、货箱、装卸搬运都要求有专门设备，除了要有大量的、稳定的货运作保证外，还需要花费巨大的投资，因此，采用这种运输，需要创造必要的条件。为了多快好省地完成我国对外贸易货物运输任务，随着我国对外贸易的发展和交通运输及港口设施的不断改造，我国集装箱运输已经迅速地开展起来。 2.大陆桥运输 大陆桥运输是指以横贯大陆的铁路或公路运输系统作为中间的桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱的连贯运输。 大陆桥运输的优势：缩短运输里程，节省运输时间；加快运输速度，降低运输成本；保证货运质量，节省包装费用；简化货运手续，利于。 3.国际多式联运 际多式联运，是以集装箱为媒介，将海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输等四种运输方式中的两种或两种以上的方式加以组合而形成的连贯的，门到门的货物运输。 际多式联运的经济效益：（1）手续便捷；（2）货运安全；（3）运送迅速；（4）节省包装；（5）提早收汇；（6）运输合理。当前，国际贸易竞争日趋激烈，航运技术日新月异，国际多式联运把各种不同运输方式连贯起来，提供了实现“门到门”运输的条件。它具有安全、迅速、简便、省费、准确等优点，深受国际贸易界的欢迎，发展前景十分广阔。 国际多式联运的组织形式：海陆联运；路桥运输；海空联运。 （五）公路运输、道路运输、国际邮政运输 1.公路运输 公路运输是现代运输的主要方式之一，也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。在国际贸易货物运输中，公路运输既是一种独立的运输方式，又是连接车站、港口和机场，集、疏运输外贸货物的重要手段，更是“门到门”运输不可或缺的一部分。它在整个运输领域占有重要的地位，并发挥着越来越重要的作用。 公路运输的特点和作用：公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成两端的运输任务。长期以来，公路运输为发展我国与周边国家和地区的经济贸易联系提供了十分有利的条件，是我国与周边国家和地区之间重要的运输方式之一。 但公路运输也具有一定的局限性。如：载重量小，不适宜装载重件，大件货物，不适宜长途运输；车辆运行中震动较大，易造成货损、货差事故；运输成本费用较水运和铁路高。 2.管道运输 管道运输是货物在管道内借高压气浆的压力向目的地输送的一种运输方式。管道运输是随着石油的生产而产生和发展的，它是一种特殊的运输方式，与普通货物的运输形态完全不同：普通货物运输是货物随着运输工具的移动，货物将运送到目的地；而管道运输工具本身就是管道，是固定不动的，只是货物本身在管道内移动，换言之，他是运输通道和运输工具合二为一的一种专门运输方式。 管道运输的优缺点：（1）特点：运输通道与运输工具合二为一；高度专业化，适于运输气体和液体货物；永远是单方向运输。（2）优点：不受地面气候影响，并且可以连续作业；运输的货物无需包装，可以节省包装费用；货物在管道内移动，货损、货差小；费用省、成本低；单项运输，无回空运输问题；经营管理比较简单。（3）缺点：运输货物过于专门化，仅限于液体和气体货物；永远单向运输，激动灵活性差；固定投资大。 我国的石油天然气管道工业的发展是随着我国石油工业的创建而发展起来的。管道运输在我国石油运输方面起了很大作用，并将会随着我国石油工业的发展而日益发展。 3.国际邮政运输 世界各国的邮政业务均由国家办理，而且均兼办邮包运输业务。国际上，各国邮政之间定有协定和公约，用过这些协定和公约，使邮件包裹的传递畅通无阻，四通八达，形成全球性的邮政运输网，从而使国际邮政运输成为国际贸易中普遍采用的运输方式之一。 国际邮政运输的特点和作用：（1）特点：具有广泛的国际性；具有国际多式联运性质；具有“门到门”运输的性质（2）作用：国际邮政运输与其他运输方式还是有所不同。国际邮政运输的主要任务是通过国际邮件的快递，沟通和加强各国人民之间的通讯联系，促进相互间的政治、经济、文化交流。这与国际贸易大量货物的运输在业务性质上是存在差别的。 中国邮政运输的发展：中国邮政无论从邮政网点、邮路，还是从物流配送设备、运输工具等方面看，都已经形成世界上规模最大的邮政网络。中国目前已经与世界上150个国家和地区建立了通邮关系，函件和包裹可以通达全世界，特快专递可以通达200个国家和地区，国际汇兑业务能够通达20个国家和地区。 第三部分 实际案例 把广西打造成中国——东盟海陆空交通枢纽 广西位于中国与东南亚的接合部，与中南半岛的东盟国家陆地相连，并与菲律宾、马来西亚、印度尼西亚、新加坡、文莱等国家隔海相望，区位优势突出。把广西打造成中国——东盟海陆空交通枢纽，是全球区域经济一体化发展的必然，是中国——东盟自由贸易区发展的需求。 交通枢纽是一种或多种运输方式的交通干线相互交叉与衔接之处，以及为共同办理旅客与货物中转、发送、到达而兴建的多种运输设施的综合体。其特征为一般是由公路、铁路、航空和海运等交通路（航）线组成的交通网络中的节点。 十几年来，中国与东盟从政治到经济、从政府到民间进行了全方位交流合作，已成为国际友好交往与合作的典范，为促进亚洲地区和世界的和平、稳定与繁荣作出了重要贡献，双方也从合作中获得了巨大的利益。目前中国与东盟关系处于历史最好时期。经贸关系迅速发展，区域合作不断推进。 广西建设中国——东盟海陆空交通枢纽的对策建议 1.争取国家将广西与东盟国家的交通合作纳入国家发展规划。 2.加强中国与东盟国家交通规划对接。 3.对广西交通运输建设提供资金支持。 4.优先发展空运海运。优先发展航空，重点升级扩建南宁机场，形成枢纽航空港。开辟和增加飞往东盟国家首都和主要城市的航班航线，首要是为中国——东盟博览会服务。组建由自治区政府控股的地方航空公司。加快发展海运，在防城港，钦州，北海三港合一的基础上，做大做强广西北部湾港，加强与国内中西部经济腹地以及东盟各国港口的联系，增加航线航班，建设好保税港区，搞好与铁路公路运输的衔接，提升运输服务水平。 5.突出发展高速铁路，高速铁路时国内和国际交通发展的大趋势 6.重点建设南宁至新加坡陆路大通道，把南新陆路大通道作为中国——东盟通道来建设，公路优先发展，铁路重在连通。 7.把南宁打造成为现代化立体综合交通枢纽城市，海陆空综合发展，各种交通无缝连接，信息化建设。 8.建立综合交通运输枢纽信息服务系统，加强综合运输枢纽信息系统软件建设，加强总金额交通运输枢纽信息硬件建设，建立与东盟国家合作的交通信息手机反馈渠道，做好交通运输枢纽信息系统筹建工作。 9.以交通运输直通直达为目标构建通关便利化机制，多方筹集资金，加强我过与东盟国家的交通合作。 港口对外开放促进长江集装箱运输快速发展 1.长江港口对外开放及外贸运输情况 ①港口大力实行对外开放 长江干线个，七中被国家批准为一类开放口岸的港口19个（对外国籍船舶开放），二类开放口岸5个（国轮外贸运输起运点、指运点、装卸点），各开放港口均设立海关和国检机构，配备通关和检验设施，对外贸集装箱库场实行封闭管理。对于内支线运输，可在港口现场办理报关、检验手续，通关施封后，运往沿海口岸进行转关运输。对于江海直达的近洋航线运输，可以直接办理出境放行手续。允许中外合资企业投资开发经营成片土地时，在开发地内建设和经营专用的泊位。 ②外贸货物吞吐量大幅攀升 1984年长江航运体制改革以来，随着对外开放的不断深入和经济全球化的不断发展，长江干线港口对外开放的步伐不断加快，外国的不定期或定期商船可以进出长江对外轮开放的港口。 2.长江集装箱运输发展前景良好 长江集装箱运输发展，源于对外开放和对外贸易的需要以及国际集装箱运输发展的需要。近几年来，由于长江沿岸地区加快对外开放的步伐，促进外贸货物的流通，特别是近两年，沿江地区外贸集装箱量急剧增长康口大力对外开放有力地促进了长江集装箱运输的快速发展，而从另一个方面看，长江集装箱运输的快速发展也促进了长江港口进一步的对外开放。两者相互依存、相互促进、相互发展 随着全球经济一体化进程加快，长江流域经济与对外贸易的依存度明显增强，特别是进出口产品中产成品、高新技术产品等比重增加，导致集装箱运输需求快速增长。而集装箱运输作为对外贸易运输的重要运输方式，有利于降低综合物流成本，提高沿江区域工农业产品的市场竞争力，对促进沿江经济及对外贸易的发展，发挥重要的支撑和保证作用。 当前国家领导人及沿江各级政府都非常重视长江黄金水道的发展，对长江航运的投入也不断加大力度，长江航运的建设已步入快速发展期。长江干线港口将会进一步实行对外开放，货物、外贸和集装箱吞吐量均会有较大幅度的增长。我们坚信未来的长江航运任重而道远，长江黄金水道的作用将会更加充分地得到发挥，长江航运的明天会更加灿烂辉煌。 第四部分 入世十年我国港口及国际航运的飞速发展给我国外贸企业和国际运输企业带来的影响 入世十年间我国港口吞吐能力迅速增长，港口设施不断更新完善，码头泊位数量继续增加，专业化程度也明显提高，港口作业效率领先国际。中外船公司的运力迅速增长，从入世前动力相对紧张的局面转变为目前运力严重过剩的局面。 十年间，全国港口货物吞吐量不断增长，2010年吞吐量达89.32亿吨，比2001年24亿吨增长了2.7倍。入世十年是我国对外贸易跨越式发展的十年。十年间，我国GDP年均增长10.5%，对外贸易年均增长21.6%，目前我国的出口规模已跃居世界第一。十年间，港口设施及运力的不断增长为我国的对外贸易的发展提供的有力的运输保障。 然而，随着我国港口建设与航运市场对外开放步伐的加快，我国航运市场的格局也发生了巨变，外资船公司占有的承运份额以及境外货运代理的业务份额已达85%以上，国轮承运份额及本土国代业务只占百分之几，外资船公司垄断挤占我国市场份额，滥用市场优势地位向我国外贸货主机货代企业乱收费现象严重。 国伦承运份额逐年下降，货主及货代企业利益的严重受损主要体现在以下几个方面： 1.十年间外资船公司垄断向我国货主征收各种不合理附加费达20多种，2010年收费金额达600多亿元人民币，货主利益严重受损 外国班轮公司在获得我国国际贸易运输市场的垄断地位后，开始抱团大幅提高运价并违法乱收附加费，外国班轮公司向中国货主大肆收取名目繁多的附加费，旨在让利给境外的FOB买家和CIF卖家，以达到指定他们承运的目的。与此同时，我国班轮公司也跟随外贸班轮大肆收取不合理的THC以及其他名目繁多的附加费。因此，我国货主连确定贸易条款的自主权都没有了，无论进口或出口都由外国人说了算。 2.十年间，国轮承运份额不断下降，海运收支赤字逐年增加 目前，我国伙计贸易海运货运量为25亿吨左右，集装箱吞吐量为1.45亿TEU。十多年来我国国际贸易海运量居世界第一位，虽是运量大国，也是运力大国，但不是承运大国。国轮承运份额已从我国国际海运市场对外开放以前的60-70%下降到目前的百分之十几，而对外资船公司的承运份额占85%以上。 3.十年间，我国国际货运代理业受挤，生存空间日益狭窄，成边缘生产 外资班轮以及外资货代占领我国国际货运市场后，因指定货占了优势，外资班轮逐步取消给我国国际货运代理企业的合理订仓佣金，我国轮也跟进取消订仓佣金，从94-95年前的5%逐步降低，先后降至2.5%，1%，再到完全取消，使我国货代企业开展揽货业务难上加难，生存空间日益狭窄。因此本土货代企业没有优势在本土揽到国货交给国轮运输。目前，外资货代占据了我国国际货运代理市场的85%以上的份额。而我国的货代企业大多数无法走出国门，无法提供多式联运全程物流服务，大多数都是充当境外货代在我国港口的操作代理。十年间我国国际货运代理受损严重，已成边缘产业。 如何提高国轮承运份额，保护我国货主货代利益及维护国家整体利益？ 80年代或之前原外经贸一直号召“国货国运”，出口大多数采用CIF条款，进口采用FOB条款，基本上做到国货国运，运力不足部分也能通过中外运公司对外租船解决。在我国航运市场全面开放之前，远洋集装箱运价多年来稳定，国轮承运比例占优势地位，市场较稳定。 我国作为世界运量大国以及运力大国，提高国轮承运份额是有很大潜力的。到底采取何种措施才能达到此目的？以下几点意见供参考： 1.国轮应尽量提高自身的经营惯例水平及服务水平，为货主提供价廉质高的运输服务。从长远利益出发，国轮要主动与我国本土货代物流企业、大货主建立长期的战略伙伴合作关系，签订长期运价或合作协议，稳定运价及货源，利益共享，达到共赢目的。这既关系到提高国轮承运份额，保护我国货主的权益，又关系到保证国家经济安全。 2.要打破外资班轮公司垄断的格局，国轮及货代企业自身要提高经营管理和服务水平，在全球网点的建设上狠下功夫，进一步提高在国际航运市场上的竞争力，在全球范围内提供“门到门”全程物流运输服务，只有这样我国的货主才敢于同外国买家签订出口CIF合同或FOB进口合同，才能有资格指定国轮承运并指定我国货代安排运输，从而逐步扭转出口FOB条款增多的局面，达到打破外资轮班垄断的目的。 3.我国航运市场放开后，不再实行货载保留制度，但我国应参照美国运载保留制度，对国营大宗商品及敏感物资，尤其是指定国营企业经营的物资，还应适当实行货载保留制度。建议对大宗进出口商品尤其是国家指定公司经营的大宗物资，应提倡国货国运。只有做到国轮与货代、货主利益捆绑，才有利于国轮从长远来发展运力与控制货源，同时又有利于货主控制生产成本，保证我国货主对外谈判的话语权，保证货主利益不受外国船公司剥削，保证国家经济安全。 4.对于我国运量大的物资如原油、铁矿砂等，在国家船队缺乏运力的情况下，希望国家对国轮的建造能给予适当的政策优惠。 5.外资班轮垄断对国轮发展很不利，对货代、货主更不利。垄断是造成外资班轮带头向中国货主乱收费的主因，而乱收费的得逞以及得不到制止和惩罚又是外资班轮敢于向我国货主乱收费并让利给FOB买家，从而达到他们抢占客户、抢占市场份额的目的。因此建议有关部门尽快根据我国反垄断的原则修改《国际海运条例》，取消班轮定价和订立集体运营协议的特权。 6.建设政府有关部门健全行业规则，规则运价及附加费项目，遇到外贸班轮公司乱收费行为，严格执行运价报备制度，防止不公平竞争，禁止在报备运价之外巧立名目乱收费，加大对外资班轮违规行为的处罚力度，给国轮营造公平竞争的环境。 7.建议国轮不要与外资班轮组建班轮航线协议组织，不要跟随外国班轮乱涨价、乱收THC等附加费，不要图眼前利益，不要跟随外资班轮取消给我国货代传统的合理的货代订舱佣金，充分发挥我国货代、货主为国轮揽货及提供货源的积极性。只要做到国轮、货代、货主三方紧密合作，利益共享，扭转外资班轮及外资货代垄断我国国际货运市场的局面，提高国货国运的份额是完全有可能的。 在各项改革工作进一步发展,充分调动地方、部门、企业的积极性,对内搞活、对外开放政策日益深入人心的条件下,我国对外贸易将迎来一个空前的大发展。因此,必须大力重视、加速发展对外贸易的各项基础工作。其中,加速发展外贸运输事业具有刻不容缓的意义。 目前外贸运输能力不适应实际需求的状况相当严重。海运是当前外贸运输的主要形式,大体承担着90%的外贸货运量。随之全球经济一体化的发展，我国与世界各国的关系越来越紧密。国际物流业作为现代服务经济的重要组成部分，必将成为中国对外贸易的巨大推动力量，也将成为我国新的经济增长点。 参考文献(1)《国际运输与保险》叶梅 黄敬阳 (2)《中国与东盟交通合作战略构想》古小松(3)《港口对外开放促进长江集装箱运输快速发展》蔡正荣(4)《入世十年我国港口及国际航运的飞速发展给我国外贸企业和国际运输企业带来的影响》蔡家祥 单纯的课本内容，并不能满足学生的需要，通过补充，达到内容的完善 教育之通病是教用脑的人不用手，不教用手的人用脑，所以一无所能。教育革命的对策是手脑联盟，结果是手与脑的力量都可以大到不可思议。

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